Echa un vistazo a 15 vehículos eléctricos modernos que probablemente ya no verás nunca más

El GM EV1 fue un primer intento de producir un vehículo eléctrico que solo se ofrecía en acuerdos de arrendamiento especializados para que General Motors pudiera mantener la propiedad de cada automóvil. Finalmente, GM recuperó todos los EV1 que estaban arrendados y los destruyó. Todavía se pueden ver un par de EV1 en el Museo Automotriz Petersen en Los Ángeles y en algunos otros museos.

Hubo dos generaciones de RAV4 totalmente eléctricos: esta primera generación, que en realidad usaba el mismo sistema de propulsión que el GM EV1, y otra basada en un RAV4 de tercera generación que se construyó en colaboración con Tesla. Edison, la compañía eléctrica del sur de California que tiene el monopolio sobre la región del sur de California, todavía usa algunos de estos vehículos eléctricos RAV4 de primera generación en su flota, pero, por lo demás, es raro verlos en las vías públicas.

El Focus Eléctrico era un pequeño y atractivo vehículo eléctrico que no parecía completamente diferente al Focus de combustión interna. Desafortunadamente, como fue el caso con la mayoría de estas primeras conversiones a vehículos eléctricos, tenía una estimación de autonomía muy baja a pesar de algunas actualizaciones de la batería a lo largo de su vida útil. Pasó de una enorme autonomía de 76 millas a un máximo de 115 millas con una carga.

Al igual que el Focus, el Volkswagen e-Golf tenía una autonomía máxima estimada de 125 millas con una carga. Existió al mismo tiempo que el Chevrolet Bolt, que tenía una autonomía significativamente mayor por un precio y paquete similares, lo que dañó aún más su popularidad y longevidad en las carreteras modernas. Sin embargo, hay algunos fanáticos acérrimos del e-Golf, pero ahora se ha convertido en un automóvil de culto, ya que la degradación de la batería probablemente ha convertido a la mayoría de ellos en automóviles exclusivamente urbanos.

El Smart ForTwo ya era difícil de vender a los estadounidenses, y luego la marca decidió llamar al modelo eléctrico ED, que para aquellos que no crecieron riéndose de los comerciales de televisión nocturnos, es el mismo acrónimo que se usa para referirse a la disfunción eréctil. Estar construido sobre una plataforma tan pequeña restringe severamente El espacio disponible para una batería grande terminó limitando la autonomía del Smart ForTwo ED a dos dígitos. El ForTwo de segunda generación también recibió un tren motriz eléctrico con estimaciones de autonomía ligeramente mayores, pero nunca se vendió en grandes cantidades. Ahora son una pequeña rareza peculiar en las carreteras estadounidenses.

Me encanta saber que Mercedes vendió un Clase B en los EE. UU., aunque se ofreció exclusivamente como vehículo eléctrico. La estrella de tres puntas solo logró vender un poco más de 3500 unidades en los EE. UU. durante su ciclo de producción, por lo que si ve uno en la carretera ahora, es definitivamente una rareza. Desafortunadamente, compartió el esquema de nombres Electric Drive del Smart ForTwo que se acortó a ED.

El Fiat 500e se vendió durante mucho tiempo, pero compartió el desafío que enfrentó Smart con una plataforma pequeña que obligó a que las estimaciones de autonomía se mantuvieran bajas. A los estadounidenses les encantan las autonomías largas, por lo que estos pequeños autos eléctricos urbanos que pueden funcionar muy bien en las pequeñas calles de Italia no suelen ser del agrado de los compradores estadounidenses. A medida que pasa el tiempo y la autonomía de estos adorables pequeños vehículos se degrada, es probable que menos propietarios los encuentren útiles y he notado una caída pronunciada en la cantidad de lindos Fiat 500e en la carretera. El “nuevo” 500e regresa en 2024, pero aún ofrece estimaciones de autonomía bajas en comparación con competidores de precio similar.

Soy un fanático de los Mini, pero siempre me emociono cuando logro ver un Mini eléctrico. Es otro caso de un automóvil pequeño, que ya es difícil de vender a la mayoría de los estadounidenses de sangre azul amantes de las camionetas, y a eso se suma una autonomía solo eléctrica que apenas superó la marca de las 100 millas. Estos factores limitaron el atractivo del Mini eléctrico, aunque parece haber bastantes ejemplos usados y nuevos disponibles para la venta en línea.

Una característica común entre la mayoría de estos autos subcompactos que fueron convertidos para usar motores eléctricos es que la mayoría de ellos son mucho más lindos que sus contrapartes con motor de combustión interna. El Fit EV tiene una carita adorable, pero la autonomía ya baja de la mayoría de los Fit EV restantes probablemente se ha degradado hasta el punto de que no es práctica para la mayoría de los conductores.

Ha pasado mucho tiempo desde que vi un Soul EV en la naturaleza, y no parece que haya pasado tanto tiempo desde que solía verlos a diario. Kia decidió descontinuar el Soul EV en los EE. UU. para permitir que el Kia Niro EV floreciera, pero creo que es una pena que la caja sobre ruedas eléctrica y ultrapráctica haya sido desechada. Como la mayoría de los autos en esta lista, su rango bajo probablemente se haya degradado aún más, lo que limita su atractivo para los compradores de autos usados.

La Ford Ranger EV fue un intento de producción muy limitada de una camioneta eléctrica, pero nunca estuvo destinada a las grandes ligas. Ford fabricó alrededor de 1500 unidades y, debido a la naturaleza de la tecnología de la batería en ese momento, limitó severamente la capacidad de carga útil de la camioneta. Sus baterías de plomo-ácido solo le dieron una autonomía de aproximadamente 50 millas y su carga útil estaba limitada a 700 libras.

El Hyundai Ioniq Eléctrico no era un coche impopular, pero hoy en día veo muchos más Ioniq híbridos que modelos eléctricos en la carretera. Hyundai cambió su esquema de nombres de vehículos eléctricos después del Ioniq, por lo que ahora el nombre va seguido de números en los modelos nuevos, pero como el Ioniq EV todavía es relativamente nuevo, comprar uno usado sería una gran oferta.

El Mitsubishi i-MiEV no fue un coche diseñado para Estados Unidos, pero Mitsubishi se atrevió a traerlo a nuestras costas con la esperanza de causar sensación. Terminó siendo uno de los coches peor vendidos de todos los tiempos y el coche más lento a la venta en Estados Unidos. Era lento, tenía una autonomía muy baja y se cargaba lentamente, por lo que era difícil venderlo cuando era nuevo, y más después de una década de uso. Quiero uno desesperadamente.

El Spark EV fue un sustituto antes de que Chevrolet lanzara el primer Bolt EV, y sirvió para ayudar a General Motors a cumplir con los estándares corporativos de emisiones. En realidad, era bastante enérgico, con aproximadamente 400 lb-ft de torque que motivaban al pequeño automóvil, y un tiempo de 0 a 60 de 7,9 segundos. Solo se vendió en mercados limitados, y son una rareza verlos en las carreteras de hoy en día a pesar de ser adorables.

La Chevy S10 EV fue la primera camioneta eléctrica del mundo y utilizó un tren motriz similar al del EV1. Desafortunadamente, tenía una autonomía que se mantuvo alrededor de la marca de 50 millas y solo se ofreció en alquiler por alrededor de 500 unidades que fueron recuperadas por GM y aplastadas como las EV1. Alrededor de 60 se vendieron directamente a flotas, por lo que el número que queda en la carretera es extremadamente bajo.